最近，自行車可謂是一車難求。
騎行成為新晉網(wǎng)紅運(yùn)動(dòng)后，加之疫情影響，中高端自行車供不應(yīng)求，中國(guó)自行車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵零部件受制于人的問題暴露無遺。
作為全球自行車制造和出口的第一大國(guó)，中國(guó)自行車，被日本卡了50年脖子。
清末，自行車第一次進(jìn)入中國(guó)；改革開放后，中國(guó)自行車產(chǎn)量躍居世界第一；1998年，成為自行車出口第一大國(guó)。
所謂“自行車王國(guó)”是大國(guó)卻非強(qiáng)國(guó)。
我國(guó)自行車行業(yè)生產(chǎn)的最終產(chǎn)品多為中低端產(chǎn)品，技術(shù)含量不高，核心零部件——變速器，技術(shù)壁壘高，由日美壟斷。
如今，變速器金字塔尖——日企禧瑪諾，其高精度冷鍛技術(shù)，對(duì)自行車零部件達(dá)到微米級(jí)的精度控制，被稱為“自行車界的英特爾”。
我們?yōu)槭裁磿?huì)被卡脖子呢？
第一，技術(shù)不夠。自行車各部件中，變速器的技術(shù)含量最高，國(guó)外品牌發(fā)展幾十年累積的經(jīng)驗(yàn)，短時(shí)間很難學(xué)會(huì)；第二，專利限制。禧瑪諾、美國(guó)速聯(lián)等大企通過嚴(yán)密的知識(shí)產(chǎn)權(quán)壁壘，阻礙其他競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入行業(yè)；第三，研發(fā)時(shí)間長(zhǎng)。組裝一架自行車的利潤(rùn)很低、研發(fā)成本高，不受社會(huì)資本青睞，加上品牌壁壘、渠道壁壘，變速器短時(shí)間內(nèi)無法追趕。
