飛機為什么寧愿用百萬顆鉚釘，也不愿選擇焊接？
你能想象嗎？一架C919飛機要用上百萬顆鉚釘，一架客機A380要使用超五百萬顆鉚釘，這對于追求減輕重量的飛機而言不是自相矛盾了嗎？飛機為什么寧愿選擇用百萬個釘子鉚接，也不選擇看起來更加輕便的焊接呢？
為了追求輕便，飛機的外殼也就是蒙皮通常都是越輕薄越好，多采用較大比例復合材料來減少飛機的結構重量。過于輕薄的蒙皮會增加焊接的難度，且蒙皮的復合材料更容易受到焊接的破壞，因而不同材料還得靠鉚釘連接。
一顆小小的鉚釘，真的能做到連接飛機嗎？其實飛機上的鉚釘比強度要求高達1100兆帕，相當于1平方厘米的面積上要承受10輛小轎車的重量，所以就堅固程度來說完全不用擔心。
而且鉚釘是流水線生產，加工精度達到微米級控制，各項參數(shù)誤差極小，不管是量化生產還是品控上都值得信賴。
而如果使用焊接技術連接飛機蒙皮，生產質量全靠焊工的手藝精細程度，稍不注意就可能出現(xiàn)差錯，整個蒙皮可能面臨報廢的風險，而且焊接過薄過厚都會讓飛機存在更多安全隱患。
除此之外，上百萬個鉚釘并不阻礙飛機飛行，相反根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，實心埋頭鉚釘還能使飛機阻力減少3%。
飛機每次飛行結束都需要檢修，而鉚釘?shù)目商娲?、穩(wěn)定性等諸多優(yōu)點，讓飛機即使出現(xiàn)零部件損壞也能通過及時更換來排除安全隱患，能讓飛機「服役」更久。
雖說排除釘子故障的工作量大，但是不必擔心。航空螺釘是自鎖的，松動的幾率也是微乎其微，因而目前見到的飛機大多都使用鉚釘。零散的飛機蒙皮通過鉚釘穿針引線，最后才能成為空中戰(zhàn)袍，讓襟翼靈活舞動。
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